2019 年以降、ボルボは内燃機関のみを動力源とする自動車の製造を望まなくなりました。しかし、日本の自動車メーカーであるマツダは、ハイブリッド車や電気自動車は将来計画の中心ではないと述べている。コンスタンティノス・ブールーチョス教授
スイス連邦工科大学チューリッヒ校 (ETH)
効率的なモビリティのためのスイスコンピテンスセンターの所長を務める同氏によれば、電気自動車への明らかな傾向が見られます。
同氏はsda通信の質問に対し、「現時点では、将来の乗用車は電気自動車になると示唆することがたくさんある」と語った。しかし、電気自動車は環境問題に対する最善の解決策ではありません。 「乗用車の分野であっても、技術的にも環境的にも最善の解決策は、最初はガソリンまたはガソリンハイブリッド車でしょう」と彼は言います。
発電すると膨大なCO2が排出される
その理由は発電にあります。たとえば、ヨーロッパでは依然として多くの電力が石炭火力発電所によって生成されていますが、これは決して気候に優しいとは言えません。 「何よりも CO2 排出量を削減したいのであれば、これらの石炭火力発電所を電気自動車の運転に使用するのではなく、まず置き換える方が合理的です」と Bouluchos 氏は言います。今後 10 ～ 15 年間では、これが望ましい CO2 排出削減へのより早い方法であることは明らかです。
しかし、長期的には、実行の決断力が発展を左右します。 「新エネルギーと送電網の拡大に多額の資金が投資されれば、排出量の面でも切り替えが成功する可能性がある。これに関連して、ブルショス氏は欧州諸国に対し、産業政策への取り組みを強化するようアドバイスしている。」
「特にバッテリーに関しては、ヨーロッパの産業が取り残されないことが重要です」と彼は言います。すでに生産が遅れています。中国はまた、アフリカで電池原材料の重要な採掘権を確保することで、この将来の市場における自らの立場をさらに強化している。
電気電池は使い捨てになりつつある
しかし、バッテリーはeモビリティにおける技術的な弱点でもあります。 Boulouchos 氏によれば、大きな進歩であるとされる急速充電は誤りです。これまで、このような手順に長期間耐えられるバッテリーはありませんでした。しかし、バッテリー価格と政治の影響についてブルショス氏が述べていることは、電気自動車に対するこの議論にも当てはまります。 「私たちは皆、価格がいかに急速に下落しているか、そして政治家が自動車からのCO2排出量を削減するためにどれほど熱心に取り組んでいるかを過小評価していました。」
ところで、ブルショス氏は、電気自動車への大きな傾向の主な理由の 1 つは中国だと考えています。中王国は自動車生産に新たな条件を生み出したと彼は言う。国の規模と中国の多くの都市における深刻な大気汚染に加え、その決め手となったのは、何よりも厳格に施行された産業政策である。
中国は新車大国になりつつある
実際、中国は自国の自動車市場向けに自動車を生産するという目標を自ら設定している。国内市場だけでも巨大な規模であるため、中国は自動車大国となり、ひいては将来のモビリティ技術の先導者となるだろう。ブロウショス氏によると、中国政府は技術的および供給上の理由から電気自動車を支持するシステム決定を行ったという。
中国のガソリンエンジン産業は西側の自動車メーカーに追いつくことができていない。しかし、eモビリティに関して言えば、中国は必要な原材料だけでなく、市場を支配するための産業力と財政力も持っている、とモビリティの専門家は言う。 「これは、中国がトレンドを作り出すあらゆる影響力を持っていることを意味する。」
このような背景を考えると、あらゆる企業の中でもボルボが電気自動車のパイオニアになりたいと考えるのは驚くべきことではありません。ボルボは2010年から中国の自動車会社吉利汽車の傘下にある。したがって、西側の自動車メーカーや自動車サプライヤーの買収も中国の拡大戦略の一部となり得る。