自動運転トラック：目指すは「究極の効率化」

誰もが依然として自動運転車について話していますが、多くの企業はすでに別のターゲット、つまりトラックや配送用バンを選択しています。その可能性には議論の余地がなく、米国だけでも昨年はトラック貨物輸送で 6,762 億米ドルが販売されました。最大のコスト要因は依然として人件費であり、コストの約 3 分の 1 を占めます。トラックへの積み下ろしも自動で行われるところが多くあります。

完璧な自動運転トラックが完成するのも時間の問題

したがって、多くの IT 企業、新興企業、自動車会社が完璧な自動運転トラックのビジョンに取り組んでいることは、それほど驚くべきことではありません。このリストには、テスラ、ウーバー、ウェイモ、ボルボ、ダイムラー、アマゾンなどの有名な企業が含まれています。 元トラック運転手で作家のフィン・マーフィー氏によれば、目標は「究極の効率化」だという。 「それは差し迫っていると思います。 5年くらいしたら。 「それは宇宙競争のようなものです。誰が最初の実用的な自動運転車を製造できるかを競う競争です」と彼はガーディアン紙に語った。

パイオニアとしてのDHL

米国企業がまだ待っている中、 DHLは水曜日、2018年から自動運転配送車両をテストする計画を発表した。目的は、小型電動配送バン、いわゆるストリートスクーターに適切な技術を搭載することだ。これらは、ドイツ、オランダ、オーストリアなどで使用されています。 DHLは現在3,400台の電気自動車を約7万台に拡大したいと考えている。将来的には、これらの車両は人間の支援なしで道路を移動し、目的地で単独で駐車できるようになります。人間が完了するのは最後の数メートルだけです。

米国郵政公社は2019年にテストを開始する予定

ミシガン大学と協力して配達員向けの自動運転配達トラックの開発を進めている米国郵政公社も同様の計画を立てている。何よりも、効率を高めることが目的です。車両が道路を単独で走行している間、郵便配達員は目的地に配達するための手紙や荷物を準備する必要があります。

最初の車両は早ければ2019年にもテストされる予定で、成功すれば2022年から2025年までに地方の2万8000の路線すべてにそのような車両が供給される可能性がある。米国郵政公社では31万人以上の配達員を雇用しているが、この技術は労働者を救わないだろうと報告書は述べている。

決定要因は依然として人です

この評価は米国全土で共有されているわけではありません。土壇場で、影響力のある国際チームスター組合が、自動運転トラックと同様の緩和された条件下での自動運転トラックのテストを阻止した。そして米国郵政公社は、最初の検査が実施された後にのみ労働組合と協議したいと考えている。 「あなたは壁に悪魔を描いているのだと思います」と貨物輸送協会のマネージング・ディレクター、ピーター・トロッパー氏はフューチャーゾーンに語った。 「たとえば、隊列走行で 1 人のドライバーが 3 台のトラックを担当する場合など、わずかな節約はあるかもしれませんが、決定要因となるのは常に人です。」

15年以内にトラック運転手はいなくなる？

DHL-Express-Austria のマネージング ディレクター、ラルフ シュバイクホファー氏も同様の見方をしています。同氏によると、同社はおそらく15年以内にトラック運転手を雇わないだろうが、それでもコンパニオンや配送ドライバーとして従業員を必要とするだろう。「基本的に、物流における人間労働の需要は高い。特に配達に関しては、人が人のところへ車で運ぶことが重要です。オーストリアでは、自動運転車の最初のテスト地域が設けられているにもかかわらず、特に自動運転トラックや配送用バンについては、まだ時間がかかるだろうとトロッパー氏は言います。 「小隊走行などの特定の分野では、10 年という期間が非常に現実的です。このテクノロジーが機能することはすでにわかっています。しかし、たとえば保険問題に関しては、まず法的枠組みを構築する必要があります。」

この記事は、mirai.click に初めて掲載されました。

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