ディーゼル排出ガスと運転禁止の脅威に関する議論の中で、SPDはEUにおける電気自動車の割り当てを求めている。この取り組みは、自動車産業の拠点としてのドイツの将来に向けた首相候補マルティン・シュルツ氏の５項目の計画の一環である。シュルツ氏は欧州における電気自動車の普及時期や目標シェアについては言及していない。この構想への支持は金曜日にSPDの大臣2名から出されたが、連合は反対している。ちょうど今週初め、欧州委員会は電気自動車に対する拘束力のある割り当てを導入する計画はないと発表した。
南ドイツ新聞が以前報じたシュルツ紙は、「拘束力のある欧州のe-モビリティ割り当てにより、電気自動車の割合を大幅に増やすだろう」と述べている。ドイツはすでに購入ボーナス付きの電気自動車を推進している。 5月、アンゲラ・メルケル首相（CDU）は、2020年までに100万台の電気自動車を走行させるという目標に別れを告げた。
電気自動車の割り当てではなくCO2制限?
しかし、バーバラ・ヘンドリックス連邦環境大臣（SPD）はドイツ通信社に対し、将来のCO2排出量制限についてブリュッセルからの提案を期待しており、その提案にはそのような割り当ても含まれると述べた。 EU の気候保護目標を達成するにはこれ以外に方法はありません。ブリジット・ジプリーズ連邦経済大臣（SPD）は、割り当てにより「メーカーに対するニーズを満たす電気自動車を提供するよう圧力が高まる」可能性があると考えている。
連邦議会の労働組合は金曜日、これを却下し、「欧州の固定電気自動車割り当ては間違ったアプローチだ」とマイケル・フックス議員グループ副議員（CDU）がDPAに対して述べた。技術を規定する代わりに、ヨーロッパ全土で野心的な排ガス規制が必要とされています。 「オープンなテクノロジー競争で、これらをどのように遵守するのが最善かを決定する必要がある。FDP は割り当てにも反対している。」緑の党は、2030年からドイツではゼロエミッション車のみを登録するよう求めている。
シュルツ氏は、 排出ガス値操作に関わるディーゼルスキャンダルの結果として、割当量に加えて、自動車業界に対する法的規則の厳格化と、排出ガス規制の一貫した管理を求めている。有害な窒素酸化物による高度な大気汚染のため、ドイツのいくつかの都市では運転禁止が差し迫っており、裁判所がこの問題に取り組んでいる。
シュルツ氏は古いディーゼルエンジンの技術的改修を呼びかける
8月初めのディーゼルサミットで、自動車業界はソフトウェアアップデートだけでディーゼル車をクリーンにする計画を実現した。これは、エンジンコンポーネントを改造するよりも大幅に安価で簡単です。しかし、環境保護活動家らは、新しいディーゼルのこうした更新が運転禁止を防ぐのに十分であるかどうか疑問視している。シュルツ氏が論文で書いているように、秋の２回目の首脳会談は検討されるべきだ。
同紙はさらに、自動車業界と運輸省は、メーカーの費用負担でディーゼル車を技術的に改造する方法を今後６カ月以内に独自に検討すべきだと述べている。業界が提供する購入ボーナスにもかかわらず、新車を購入する余裕がない古いディーゼルエンジンの所有者にも、技術的な改修を提供する必要があります。
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