電気自動車の主な問題の 1 つは航続距離です。車両の性能と速度を妨げるような特大のバッテリーブロックを使用したくない場合、内燃エンジンのバッテリーに追いつくことはできません。トルコ生まれのアメリカ人博士の新しい発明により、ケナン・サヒンはこの問題で大きな一歩を踏み出したかもしれない。
発明によりバッテリーのコストが削減される
新しい代替バッテリーが必要なのは、電気自動車の範囲だけではありません。原材料の採取と電池の製造に関連する莫大なコストも、多くの潜在的な購入者を購入から遠ざけています。リチウムに加えて、コバルトは生産に特に不可欠です。しかし、この原料は非常に稀少であり、世界中の埋蔵量はわずか 2,500 万トンと推定されています。
博士。 TIAX や CAMX (Composites and Advanced Materials Expo) などの企業の創設者兼社長である Kenan Sahin 氏は現在、新しく開発した技術を使用して電池のコバルト必要量をわずか 5 分の 1 に削減したいと考えています。ハイライト: Sahin の発明である GEMX は、カソードの重要な点でコバルトを使用し、バッテリーセルの化学構造を変化させます。
気候保護の精神に基づいて
「石油の約50％は輸送に使用されており、環境に有害な温室効果ガスのCO2排出量の大部分を占めています。 「したがって、車両の電動化は、気候変動と、世界がすでにその影響を経験している気候と天候の不安定性という、より大きくより差し迫った脅威を軽減するために極めて重要です」とサヒン氏は説明する。
同氏はさらに次のように説明しています。「リチウムイオン電池は現在、電気自動車の生産技術として世界的に認められています。リチウムイオン電池のコストの 30% 以上は、正極材料に費やされており、正極材料は世界でも最も製造が困難です。大量に生産されるため、「車両用バッテリーを手頃な価格にする」鍵となります。
航続距離以外の今後の予定
科学者は範囲要因については直接言及していませんが、特定の原材料の需要が低いため、可能性が増加することは明らかです。しかし、e-モビリティの計画は、通信範囲の問題をはるかに超えています。業界は現在、インフラストラクチャやスピードなどの点に主に焦点を当てています。
もうすぐ、ほぼすべてのベルリンのランタンで車を充電できるようになります。しかし、レースも変わりつつあり、 最高時速 500 km の速度が実現します。これが 2050 年の F1 の姿です。