2000 年代初頭まで、米軍は戦術上の理由から民間用途に GPS 信号を不正確に配布していました。この発明は、とりわけ、大陸間弾道ミサイルを目標に誘導するために船舶で使用することを目的としていたため、彼らはそれを一般公開しないことを望んでいた。
最初に海軍航法衛星システム (NNSS または NAVSAT) として知られる衛星航法システムのさらなる開発は 1973 年に始まりました。いくつかの失敗を経て、最終的に一般公開され、1978 年に最初の GPS 衛星が宇宙に飛び立ちました。
ただし、2000 年 5 月 2 日までは、位置は約 100 メートルの精度でしか表示されませんでした。結局のところ、当時は Maps、Bing、Here などの最新のナビゲーション システムはまだ存在していませんでした。
最初の GPS 対応携帯電話はBenefon Escでしたが、それでも信号の不正確さが顕著でした。それ以来、追跡はますます正確かつ詳細になりました。現在、24 機の GPS 衛星といくつかの予備衛星が上空 20,200 キロメートルを 6 つの軌道で周回しています。これらはlivetracking.proで観察できます。
米国の衛星を超える
それにもかかわらず、1980 年代以来、アメリカの衛星システムがなくても電子定位を可能にするコンセプトが繰り返されてきました。 1987 年 3 月、東京で特別に設計されたナビゲーション システムがテストされました。交差点や信号機では小型無線送信機を使用していた。通り過ぎる車が位置を照会し、それをモノクロ画面に表示する可能性があります。
新しいシステムはまだルートを計算できません。それにも関わらず、東京はそれを切実に必要としていた。今日に至るまで、日本の大都市のいくつかの大きな通りに名前が付けられているだけで、通り上の位置ではなく、建てられた年に基づいて番号が付けられている。特に観光客はすぐに混乱してしまいます。
最初のナビゲーション システムには紙でできた地図が必要でした
その6年前の1981年、ホンダは史上初のカーナビゲーションシステムを搭載した。しかし、このデバイスは外部データを必要としませんでした。距離センサーが移動距離を測定し、位置センサーが車両の回転時に検出しました。これに基づいて、車載コンピュータが移動ルートを計算しました。
しかし、ドライバーがシステムを使って方向を正確に把握できるようにするには、出発点を把握し、モニター上に透明な地図を表示する必要がありました。道路地図がなかったり道に迷ったりした場合、システムはもう役に立ちません。
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ドライバーを助けた「交通管制官」
ちなみに、世界初の自給自足型カーナビゲーションシステムはドイツ発です。 1982 年、ヒルデスハイムのブラウプンクト社によって「ドライバー用電子交通管制装置」が開発されました。ホイールセンサーが車両の位置を特定し、音声出力でドライバーにルートを知らせました。
今日、衛星データは科学にとって興味深いものであるだけでなく、営利企業のビジネスとしても重要です。それはもちろんビッグデータの話題だからです。たとえば、自動車メーカーや政治家に対する行動の推奨事項を導き出すために、衛星を使用して都市の交通の流れを観察および評価できます。