日産は脳とクルマのインターフェースを研究している。目標はドライバーの心を読むことです。車は、ドライバーがブレーキをかけたり、ハンドルを切ったり、別の回避行動を取りたいときを認識することになっています。半自律機能を備えた車両は、これらの回避操作を 0.2 ～ 0.5 秒早く開始でき、 命を救う可能性があります。
CES 2018ではプロトタイプが披露されるはず
日産は、来週ラスベガスで開催されるエレクトロニクス見本市 CES 2018 でインターフェースのプロトタイプをデモンストレーションする予定です。このプロジェクトはまだ非常に初期段階にあると日産はThe Vergeに語った。目標は、今後 5 ～ 10 年以内に製品を量産できる状態にすることです。
EEGによる脳制御
脳を介した機械の制御は通常、EEG を介して機能します。この方法では、頭部の電極を使用して脳波を測定します。特定のアクションは、脳領域に特定の活動を引き起こします。ソフトウェアは、これらの脳活動を使用して、人がどのような行動をしたいか、または実行するかを認識するように訓練されています。
100%信頼できる方法ではありません
ただし、脳波は常に正確であるとは限りません。たとえば、電極が頭の上で滑ると、測定値が不正確になる可能性があります。人間の筋肉によって生成される電子電圧も、誤った結果を生み出す可能性があります。
日産によると、このプロジェクトでは、安定した測定を実現するために、導電性ゲルを必要としない電極を備えたワイヤレスヘッドセットが使用されています。軽くて着け心地は良いですが、日常使用に適したものにするためには、より小さくてより安定する必要があります。
ドライバー vs 人工知能
この技術が実際に量産できるようになると、おそらく自動運転車の開発もさらに進歩するでしょう。これは、誰が最終決定権を持つのかという疑問を引き起こします。回避行動をとるときは常に人間のドライバーの決定が優先されるのでしょうか、それともセンサーデータがドライバーが間違いを犯していることを示した場合、車のAIは別の決定を下すことができるのでしょうか?
日産以前には、他の自動車メーカーも同様のプロジェクトを行っていました。 2016年、ルノーは脳波を使った車の制御実験を試みた。ジャガーは2015年、ドライバーが道路に集中しているかどうかを確認するためにドライバーの脳波を測定すると発表した。