英国は2040年からガソリン車とディーゼル車の新規登録を禁止したいと考えている。 2050年までに、内燃エンジンを搭載したすべての自動車は英国の道路で禁止される予定です。テスラは「すべての人」のための電気自動車を開発しており、 石油大手シェルの社長もすぐに電気自動車のBMWを運転したいと考えています。
しかし、過去を見てみると、電気駆動装置をめぐる誇大宣伝は何も新しいことではないことがわかります。このテーマは30 年前だけでなく、120 年前にも人気があり、将来に代わる手段のない概念として扱われ、現在の開発状況が明らかにしているように、ある程度の成功を収めました。
電気自動車が大多数
現在、テスラのようなメーカーや環境活動家は約 40 パーセントの市場シェアを夢見ることしかできませんが、1900 年頃、米国ではそれが現実でした。電気自動車は日常生活の一部であり、全車両の 22% にのみ搭載されていたガソリン エンジンよりもさらに一般的でした。
20 世紀初頭には、34,000 台の電気自動車が米国の道路を走行していました。比較のために: 現在、その数は約 570,000 ですが、市場が大きいため、それらは 0.9 パーセントに過ぎません。 1896 年から 1939 年の間に 565 のメーカーが電気自動車を製造しましたが、現在では約 80 のメーカーが電気自動車を製造しています。
スピードのパイオニア
電気自動車も、今世紀初頭に新記録を達成した先駆者の 1 つでした。自動車における最初の文書化された速度記録は、1898 年 12 月 18 日にフランス人のシャルル ジャントーによって樹立されました。 「Jeantaud Duc」という車両を使用すると、時速 62.7 キロメートルに達しました。ベルギー人のカミーユ・イェナツィは、車「ラ・ジャメ・コンテント」で時速105.88キロメートルに達し、陸上車両で魔法のような時速100キロメートルの壁を突破した最初の人物となった。
販売は 1912 年にピークに達しましたが、その後内燃機関の時代が始まり、電気自動車はニッチな製品に堕しました。
衰退の原因：怠惰
1920年代以降、電気自動車が定着せず主要な役割を果たさなくなったのは、主に「スタンダード・オイル・カンパニー」の影響によるものでした。米国や当時最大の石油会社が活動していた国々では、賢明なロビー活動と市場力によってガソリンが標準燃料となり、有名なモデル T さえもエタノールからガソリンに切り替えました。
電気自動車が廃止されるもう 1 つのもっと日常的な理由は、すべての中で最も人間的な特性である怠惰によるものです。長い間、ガソリン エンジンは手回しクランクを使用して始動する必要がありましたが、電気式エンジンはボタンを押すだけで簡単に始動できました。スターターモーターが市場に投入されるようになったとき、ガソリンエンジンの利点は、まさに今日の電気自動車の魅力を失わせているもの、つまり航続距離でした。
今度はうまくいくかもしれない
エレクトロモビリティに関しては、やるべきことがまだたくさんあります。特にバッテリー技術は改善する必要がありますが、ここでも進歩は見られます。しかし、ボルボのガソリンエンジン生産からの撤退や電気インフラの拡大などの報道は、電気自動車の誇大宣伝が一時的なものではないという希望を与えている。
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