NASA テクノロジーのおかげで航空機の騒音が減少

空港の近くに住んでいる人は問題を知っています。飛行機が次々に離陸または着陸すると、必然的に騒音が発生します。そして、この騒音は空港周辺地域の住民の生活の質を著しく制限する可能性があります。騒音公害を排除する解決策を探すのに十分な理由があります。

カリフォルニア上空での試験飛行

NASAがホームページに書いているように、それはまさにNASAが行ったことだ。カリフォルニアにある連邦機関の研究センターは、ガルフストリーム III航空機を使用して、ロジャーズ ドライ レイクの敷地上空で大規模な試験飛行を実施しました。メキシコ湾流の騒音への影響を確認できるようにするために、NASA は航空機を高度約 120 メートルで 185 個のマイクのアレイ上で飛行させました。研究者らは、離陸時と着陸時に騒音の増加を引き起こす 3 つの特殊性に焦点を当てました。

まず、NASAの研究者は機体の着陸装置を調べた。航空機が離陸または着陸するとすぐに伸びて、航空機の空気力学が乱されます。航空機のタイヤを覆うケーシングは空気の流れを改善しますが、完璧とは程遠いです。空気に対する抵抗をできるだけ少なくするために、NASA の研究者は、前面に小さな穴が開いたカバーを使用して空気の流れを改善し、騒音を最小限に抑えました。

「フラップ」が浮力を提供

エンジニアが次に注目した航空機の領域には、着陸装置も含まれていました。拡張されると、その上に大きな空洞が作成されます。そこにも風が流れ込み、騒音の原因となります。取り付けられたアングルとネットは、空気を別の方向に導くことを目的としており、テストによると、暗騒音の低減にもつながりました。

いわゆる「フラップ」または浮力補助具は、マシンの浮力を向上させるのに役立ちます。それらは翼に取り付けられており、特定の飛行状況で揚力を増加させるために使用されます。これらの「フラップ」を使用すると、航空機は低速で離陸することが可能になり、何よりも離陸と着陸が簡素化されます。しかし、広げるとノイズも発生します。ここでもより良い空気の流れを確保するために、研究者らは柔軟な「フラップ」を使用しています。これは、従来の浮力補助具とは対照的に、翼と「フラップ」の間に隙間なく取り付けられています。

騒音を 70% 削減

比較的単純な変更により騒音レベルが 70% 以上減少したため、その結果は印象的です。

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「NASA​​の目標は、空港近くに住む人々の生活の質を向上させるために、航空機の騒音レベルを大幅に下げることでした」と、関与した研究者の一人であるメフディ・ホラーミ氏は述べた。ただし、これらの変更がボーイングやエアバスなどの大手航空機メーカーでも実施されるかどうか、またいつ実施されるかは不明です。