連邦共和国と欧州連合（EU）における気候政策に反対する声はここ何年も大きくなっている。これは、さまざまな施策の実施に加えて、電気自動車の美化によるものでもあります。これらは EU の気候政策において重要な役割を果たしています。しかし、これは明らかにさまざまな気候専門家の利益と矛盾しています。彼らはそれを単なる宥和の試みとみなしている。
電気自動車…
… CO 2バランスについては議論の余地があります。計算しても常に不一致が生じます。ただし、明らかなことは、関係するのは車両のエネルギーや燃料消費量だけではないということです。しかし、リチウムイオン電池の製造や必要なコバルトの採掘中に発生する排出物も含まれます。
電気自動車反対: IASTEC が気候政策を批判
国際持続可能なドライブトレインおよび車両技術研究協会 (IASTEC) は、EU 委員会に直接公開書簡を書きました。 「5大陸のエネルギー、車両、駆動技術分野の170人以上の専門家」で構成されるこの団体は、主に欧州委員会の宥和政策に取り組んでいる。
「多くの意見書、草案、さらには査読済みの科学出版物を研究し、政策声明を分析した結果、電力部門からのCO 2排出量の基本的な導出が不適切な計算に基づいているという深刻な懸念が署名者の間にある」と公開書簡は述べている。 。 「追加の電気消費者による CO 2汚染 […] は、代表的な出版物では通常、簡略化された形式で […] 記載されていることに留意する必要があります。」
同団体は、電気自動車の運転にグリーン電力が利用できなければ、電気自動車はほとんど役に立たないと述べている。その結果、自動車が気候保護に与える影響についての仮定は、計算誤差に基づいています。特に、カールスルーエ工科大学（KIT）のトーマス・コッホ教授率いるチームは、電気自動車からの実際のCO 2排出量は、これまでの想定の約2倍になるだろうとの見解を示している。
暴力的な反応
ドルトムント工科大学エネルギーシステム・エネルギー効率・エネルギー経済研究所所長のクリスティアン・レータンツ氏は、専門家らの意見には同意していないが、特に彼らの書簡には同意していない。 ZDFによると、同氏はこの手紙を「非常に恥ずかしい」ものであり「ロビイストの手紙」であると述べた。同氏は、気候政策における明らかな欠陥も認識しているが、この書簡は「ピストンエンジンを救う」ための必死の試みであると見ている。
Rehtanz 氏に加えて、他の IASTEC 専門家もこれに反対しています。デュイスブルクの自動車研究センターのフェルディナンド・デューデンヘッファー氏は、過去にしがみつきたいのではないかと疑っている。 ZDFによれば、ドイツ自動車工業会（VDA）もこの点に関して「同様のアプローチをとっている」という。
出典: ZDF、IASTEC