未来は今です。これは、技術革新で顧客をますます惹きつけている自動車業界ほど当てはまる業界はほとんどありません。駆動効率がますます向上し、化石燃料を使用しないボンネット内であろうと、年々スマートになっている車内であろうと、技術革新は私たちが個人のモビリティを体験する方法を変えています。
アプリ経由でスマートにコントロール
現在、ほぼすべての自動車メーカーが、アプリ経由で車にアクセスするオプションを提供しています。これにより、ドライバーは乗車前に車内の温度を調整したり、バッテリーやタンクの現在の充電レベルを確認したり、エンジンを始動したり、お気に入りの音楽を遠隔操作したりすることができます。ただし、メーカーごとに機能に違いがあります。これには、スマート ホーム コントロール (Amazon の Alexa や Google Home) を車に統合するオプションも含まれます。このアイデアを早期に採用したのはフォードで、2016 年から米国の自社車両に Alexa 機能を提供しています。
古い車でも後付け可能です。唯一の要件は OBD-2 アクセス (車載診断) で、2001 年からすべてのガソリン車、2004 年からすべてのディーゼル車に標準装備されています。ドライバーは、これに WLAN または Bluetooth 対応モジュールを挿入します。これは数ユーロで入手できます。その後、携帯電話は車載コンピュータになりますが、タンクのレベル、速度計、トルク、内外の温度などの分析に限定されています。正確な機能は、特に車に取り付けられたセンサーに依存します。
車用のノイズキャンセリング
2021 年に新車を購入する人は誰でも、技術装備に関しては選択肢に困ることになるでしょう。たとえば、メーカーは、ますます静かになる車内の傾向を完璧にすることに取り組んでいます。たとえば、ジャガー ランドローバーは、多くの人がノイズ キャンセリング ヘッドフォンですでによく知っているアンチノイズ方式を採用しています。センサーは外部ノイズ、つまり道路上のタイヤやエンジンの音を継続的に記録します。騒音源はミリ秒以内に分析され、システムはいわゆるカウンターサウンドをほぼリアルタイムで生成します。計算された周波数は、運転室内のサウンド システムを介して再生されます。メーカーによると、この技術により、たとえばジャガー XF やランドローバー ヴェラールなどで車内騒音が平均 3 ～ 4 デシベル減少します。快適性が高まるだけでなく、集中力も高まり、安全性にも貢献します。
ビジュアルヘルパー
もう 1 つのスタイリッシュで安全性を高める機能は、Hudway のようないわゆるヘッドアップ ディスプレイ (HUD) です。これらは数年前から増加傾向にあり、現在ではほぼすべての主要な自動車メーカーがそれらを提供しています。そのアイデアは、道路上という最も重要な場所でドライバーの注意を引き続けることです。これを実現するために、フロントガラス自体がディスプレイとなり、車載コンピュータのディスプレイや速度計に表示される情報をドライバーの視界に直接投影します。一部のメーカーが発表した機能の追加料金が高すぎる場合は、自分でテクノロジーを改造することもできます。モバイルプロジェクターなどでフロントガラスに貼られたフィルムに目的のデータを投影する外部システムを提供するメーカーが数多くあります。
恒久的に設置された新しいシステムには、タッチなしで動作するタッチスクリーンというもう 1 つの革新機能も備えています。ジャガー ランドローバーはオックスフォード大学と共同で、ディスプレイの前のおおよその位置に指を置くだけで操作できる、人工知能 (AI) によってサポートされるシステムを開発しました。車両またはその AI は、ドライバーのジェスチャーを認識したり、ドライバーの視線を追跡したりして、目的のアクティビティを実行することもできます。
イノベーションによる安全性
安全性の考え方は、駐車時にドライバーをサポートしたり、死角を可視化する 360 度カメラなど、ますます高度化する支援システムの最前線にもなっています。技術的に信頼性がますます高まっている運転アシスタントは、車線内を維持し、ブレーキをかけるときにサポートを提供し、前車との距離を常に維持します。統計的に大型車両は特に事故に巻き込まれることが多いため、2022年からはバンにも緊急ブレーキアシスタントの設置が義務化される。
その一方で、トヨタが開発中の技術はまだ未来の夢だ。2020年に日本人は、4つの車輪がそれぞれ別個のアルゴリズムによって制御される別個のユニットである技術の特許を取得した。将来的には、運転体験をさらに進化させる 4 つの個別のエンジンが車両に搭載される可能性もあります。