先週の火曜日、アンゲラ・メルケル首相（CDU）は報道陣の前に現れ、 2020年までにドイツの道路を100万台の電気自動車が走行するという野心的な目標は達成できないことを認めた。連邦政府が e-モビリティへの方向性を定めてから 6 年が経ち、この厳粛な状況が明らかになりました。
電気自動車には素晴らしい未来が何年も予測されてきました。しかし、汚染物質の削減、騒音の削減、（環境）世界の救世主という大きな期待の重荷と闘わなければなりません。導入のハードルはほとんど変わっていない。批判の主な点は常に航続距離の短さと充電時間の長さです。このことは、1990 年代初頭、いくつかの自動車メーカーが電気自動車を次々と市場に投入した最初の大規模な電気自動車の誇大宣伝を見てもわかります。
主婦のためのポールマンEL
従来の自動車と競合できる最初の電気試験自動車は 1980 年代後半に導入されました。ほとんどの自動車メーカーが自社の燃料駆動モデルをこの目的に適合させる中、エーリッヒ・ポールマンはプロトタイプ「ポールマン EL」をゼロから開発しました。この車の最高速度は時速 115 キロメートルに達し、航続距離は約 200 キロメートルでした。
セカンドカーとして最適：「主婦にとって、『ポールマンEL』は操作性が良く、未来のクルマとして最適です。彼女は充電せずに隣町に遊びに行くこともできます。当時苦しんでいたのはテクノロジーだけではなく、明らかに社会のイメージでもありました。」最終的に、「ポールマン EL」は 18 台のみ製造されました。
シリーズの電気自動車
「ポールマン EL」は永続的な成功を収めることはできませんでした。しかし、その後数年間、電気駆動装置を備えた小型および中型車の量産が加速しました。 1990 年に「フィアット パンダ」の電気バージョンが生産開始され、同年、カリフォルニア州の 2 つの立法措置、「大気浄化法」と「ゼロエミッション義務」に応えてゼネラルモーターズが電気自動車の生産を発表しました。 ”。しかし、「ゼネラルモーターズ EV1 」は 1996 年から 1999 年までしか販売されず、1998 年のカリフォルニア州におけるゼロエミッション車の新規登録率目標 2% は達成できませんでした。
すでに 1980 年代初頭、DPA の報告書は、高すぎる、バッテリーが弱すぎる、使用プロファイルが限られているなど、エレクトロモビリティの問題点をまとめていました。今日に至るまでほとんど変わっていません。
これも興味深いかもしれません:
電気自動車は5分で充電可能