「 ハーモニー・オブ・ザ・シーズ」は水上都市です。世界最大のクルーズ船は長さ362メートル、幅66メートル、重さ22万7000トン。 6,780 人の乗客が 2,100 人の乗務員によって世話されます。船内には、オートドローム、ウォーター スライダー、クライミング ウォール、サーファー用の波のプール、ロボット カクテル バー、屋外サーカス アリーナ、1,400 席の劇場、ミニ ゴルフ コース、アイス スケート リンク、レストラン 20 軒、緑豊かなレストランがあります。セントラルパーク。船の腹部には多階建てのエンジンが推進力を確保し、多様な体験の世界にエネルギーを供給します。 1 日 24 時間稼働し、毎日 250,000 リットルの燃料を使用します。
気候変動をもたらす重油
エンジンにはさまざまな燃料を供給できます。これにより、「Harmony of the Seas」ドライブはより現代的なものになります。公海上では、通常、重油(HFO) が使用されます。これは、ガソリンやディーゼルの生産時に製油所に残る粘性のある液体です。 HFO はほとんどの国で陸上では使用できませんが、公海では使用できます。 HFO は特に安価であるため、消費量の多い輸送によく使用されます。
特に汚れている
問題点: HFO は特に汚れます。燃焼中に、大量の窒素酸化物、硫黄酸化物、二酸化炭素、および微細な粒子が放出されます。排気ガスは温室効果とスモッグや酸性雨の形成の原因となります。粒子は非常に小さいため、数か月間空気中に浮遊したままになります。人間の場合、肺や心臓の病気を引き起こす可能性があります。米国の研究者らは、船舶からの大気汚染の直接の結果として毎年6万人が死亡していると推定している。さらに、医療制度には約3,100億ユーロの治療費の負担がかかることになる。世界最大の航路の沿岸地域や港湾地域に住む人々は、汚れた船による危険に特にさらされていると考えられています。世界の最大のコンテナ港 10 はすべて東アジアにあります。特に中国では、積み替えポイントが大幅に拡大されました。
どんどん大きくなる船
特にコンテナ輸送は近年急速に成長しています。 1980 年には、1 億トンが標準化されたコンテナで海上輸送されました。 2014年には16億トンでした。それに応じて船も成長しました。現在最大の標本は長さ約400メートルの巨大な巨像で、約2万個のコンテナを収容できる。中には大きすぎてパナマ運河やスエズ運河を使用できないものもあります。ただし、チャネルを拡大するための作業は進行中です。貨物輸送に加えて、旅客輸送も大きな成長を記録しています。 2016 年には約 2,400 万人がクルーズに参加しました。 2006年には1500万人だった。 1980 年の乗客数は 140 万人でした。今後数年間でさらなる増加が予想されます。
実際に効率的な配送
船舶から排出される排気ガスの総量を見ると、その量は膨大に感じられます。一方で、荷物 1 トンあたりの消費量で測定すると、輸送は再び非常に効率的になります。船は積載できる量が膨大であるため、船は他の輸送手段と比べて非常に優れています。飛行機、トラック、さらには電車よりも、1 キロメートルあたりの二酸化炭素排出量が少なくなります。計算例：香港からロサンゼルスまで8,000台の車両を輸送する自動車輸送船は、11,725キロメートルの旅で510トンの燃料を使用します。 8,000 台の積載車すべてが自力で同じ距離を走行すると、6,000 トン以上の燃料を消費することになります。もし船が車両と同様の品質の燃料を使用していれば、環境汚染は大幅に減少するでしょう。
大量の硫黄
ただし、HFO にはディーゼルの 2,000 ～ 3,500 倍の硫黄が含まれています。インドと中国は船舶燃料の硫黄含有量を 3.5% まで認めています。米国やカナダなどのより進歩的な国では、硫黄含有量を 1% に制限しています。ただし、道路車両にはさらに厳しい規則が適用されます。 EU 内では、ガソリンとディーゼルには最大 0.001% の硫黄が含まれる場合があります。したがって、船舶からの排出物は不釣り合いに大きな影響を及ぼします。 2007 年から 2012 年の間に、船舶は人為的な窒素酸化物排出量の 15%、硫黄酸化物排出量の 13%、二酸化炭素排出量全体の 3% を占めていました。 EU 域内では、2013 年に船舶が原因で窒素酸化物全体の約 18 パーセント、硫黄酸化物全体の約 18 パーセントが発生しました。比較のために：道路交通は窒素酸化物排出量全体の 33 パーセントの原因となっていますが、硫黄酸化物排出量の原因は 0 パーセントです。国連機関である国際海事機関（IMO）によると、船舶は現在、世界全体の温室効果ガス排出量の合計3％を排出している。輸送量の増加により、このシェアは 2050 年までに 10% に増加すると予想されています。
より大きなポート
しかし、排気ガスだけでは海運の汚染問題を完全にカバーできるわけではありません。船舶が港で積み下ろしする大量の貨物は、陸上での物流上の問題を引き起こします。港周辺の道路や水路の交通量が多いと、交通渋滞、騒音、その他の排出ガスが発生します。船が大型化するにつれて港も拡大します。これは多くの場合、海のさらなる埋め立て、つまり人工島の建設によって起こります。これにより海洋生物が絶滅し、沿岸の生態系が破壊されます。中国の深セン市の港の拡張により、過去 30 年間で市の周囲からマングローブ林全体の 75 パーセントが消失しました。ニカラグアでは、パナマ運河と競合する運河の建設により、広大な土地が破壊の危機に瀕している。
環境に有害な廃棄
船舶の解体は、多くの場合特に環境に有害です。重金属、油、毒物は最終的に海水に入ります。労働者は、有害なガス、火災、および不適切な安全対策の危険にさらされています。ほとんどの場合、これらはインド、パキスタン、バングラデシュ、その他の貧しい国の出身者です。彼らがさらされる有害で危険な労働条件は、特にオーストリアの監督ミヒャエル・グラウォッガーによって、彼の映画『Workingman’s Death』で記録されている。
より良い流れの流れ
船は大きな貨物を輸送するのに避けられない、比較的効率的な手段ですが、もっとクリーンな手段になる可能性があります。汚い現状を改善するための十分な技術的手段があります。場合によっては、表面的な変更でさえ大幅な効率の向上につながります。球根状の船首が航行中の水の抵抗を大幅に軽減できることは長い間知られていました。水面直下で船前方に突き出したバンプが船首波を最小限に抑えます。これにより、燃料を 10 ～ 15% 節約できます。船のプロペラに特別なアタッチメントを取り付けると、気流の流れを最適化できます。
ハイブリッドドライブ
道路車両と同様に、船舶もハイブリッド駆動で運行できます。ノルウェーの海運会社フッティルーテンは現在、それぞれ乗客600人を乗せるクルーズ船2隻を建造中である。計画されている 2 隻のうちの 1 隻目は 2018 年に航行する予定で、15 ～ 30 分間完全電気で船に電力を供給できるハイブリッド推進システムが搭載されます。 2隻目の船は2019年に到着する予定で、例えばフィヨルドの探索など、電気モーターを使ったさらに長い這い旅が可能になる。
ガススクラバー
排出量を削減するために、船舶にいわゆるスクラバーを取り付けることができます。この装置は船舶の排気流に接続され、液体を加えることによって特定のガスや固体をろ過します。分離された成分はタンクに一時保管され、陸上に処分されます。ガススクラバーは、船舶の排気ガスからすべての硫黄酸化物の最大 99 パーセントとすべての微細粒子の 98 パーセントを除去できます。
マグナス効果の使用
船舶の燃料要件を削減するもう 1 つの方法は、風力発電を利用することです。貨物船での固定帆や特大凧の使用は、これまでのところほとんど普及していません。一方、ローターセイルは省スペースでメンテナンスの負担が少ない代替品です。背の高いシリンダーは風を受けて回転し、風が横に流れると吸引力と動圧力 (マグナス効果) を利用して推進力を生み出し、エンジンの負荷を軽減します。エンジンについて言えば、自動車の構造と同様に、ここでも大幅な性能の向上が見られます。船舶用ディーゼル (MDO) や液化石油ガス (LNG) などの HFO を含む、複数の異なる種類の燃料を処理できるドライブが増えています。
政治的規制
排出を制限するために政治面で多くのことが行われています。いわゆる排出規制区域（ECA）は、北海とバルト海だけでなく、米国とカナダの沖合にも設定されています。これらの中で燃焼できるのは、硫黄含有量が 0.1% の燃料のみです。したがって、貨物船が米国の海岸沖約 200 海里を航行する場合、そのエンジンは HFO を使用できなくなります。 ECA は将来的には世界の他の地域にも拡大される可能性があります。 IMO MARPOL 条約によれば、特に燃料中の硫黄分は国際的に削減されるべきです。 2020年には0.5％という新たな上限が予定されている。
最大の商船団を持つ国々はMARPOL条約に署名していますが、一部の州はその規則を遵守していません。安全で環境に優しい船舶の解体を規定する別の契約の締結はほとんど進んでいない。退役船の解体が主な国は含まれていない。需要の増加を考慮すると、港の拡張はおそらく制限されないでしょう。
この記事は、mirai.click に初めて掲載されました。