交通機関の移行に関する現在の議論では、現在の標準に代わるより気候に優しい代替手段として、 e-モビリティの開発がよく言及されます。ただし、すべての証拠がこれを示しているわけではありません。少なくとも300人以上の専門家が欧州連合（EU）への公開書簡でこの点に注意を喚起した。ただし、彼らはジレンマに対する適切な解決策も示唆しています。
E-モビリティ: 不正確な CO2 バランスによりデータが歪む
IASTEC（持続可能なドライブトレインおよび車両技術研究国際協会）は、2022年6月にEUに宛てた公開書簡の中で、eモビリティ分野における「重大な誤算」について警告した。彼らは、重要なデータは計画された交通量の回復には含まれないという意見を持っています。彼らは電気自動車などの実際の CO2 排出量に言及し、さらに一歩進んで「方向性を誤ると CO2 排出量が大幅に増加する」と発表しています。
同時に、欧州連合は2035年から内燃エンジンを段階的に廃止することを計画しています。今年からガソリンエンジンとディーゼルエンジンは新車として登録されなくなります。その結果、e-モビリティが絶対的な標準となるでしょう。 AUTO BILD が付け加えているように、これは CO2 排出量を 55% 削減することを目的としています。
CO2排出量の削減に関して、IASTECは一般に、たとえ「電気エネルギー貯蔵の可能性の増加などの将来の技術の可能性」を考慮したとしても、「計算手法は不適切である」という事実を批判している。署名者には、国際工科大学のさまざまなエンジニアや教師が含まれます。
「根本的なエラー」に関する警告はこれが初めてではない
IASTECはその批判の中で主にエネルギー貯蔵の問題に言及しており、もちろんエネルギー貯蔵は大規模なeモビリティにとって重要な役割を果たしている。したがって、彼らは、計算におけるこの「根本的な誤り」を修正するために、「発電所のエネルギー源（石炭にガス補助）の構成を変更する」ことを検討することを提案している。
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ハイセが分類しているように、この手紙は最初のものではありません。 IASTECはすでに2021年にも同様の不満を表明している。 e-モビリティに対する取り組みを法的レベルでどのように評価すべきかについては、専門家の間で明らかに意見の相違がある。ドルトムント工科大学エネルギーシステム・エネルギー経済学部教授クリスチャン・レータンツ氏は、とりわけ前回の書簡を「科学的に偽装されたロビイストの書簡」と評した。