欧州連合は2030年までに温室効果ガス排出量を1990年のレベルと比較して少なくとも40パーセント削減したいと考えている。二酸化炭素排出量を含む計画削減の大部分は、運輸部門で達成される予定です。したがって、いわゆる「脱炭素化」は、Transport Research Arena の専門家会議 (TRA2018) と、ウィーンのスタートアップ センター weXelerate で並行して開催された DC Mobility イベントの両方で、誰もが口にしていました。輸送をより環境に優しいものにするための最適な方法について集中的な議論が行われました。
長距離用内燃機関
ゲルト・シュスター氏にとって、将来の計画は明確に示されています。 BMWの研究・新技術・イノベーション担当上級副社長はEU研究評議会ユーカー会長でもあり、TRA2018で講演し、社会における自動車産業の責任を強調した。 「私たちは車を運転しない人々の利益も尊重しなければなりません」というのが彼のメッセージです。 「その一方で、自動車がすべての環境問題の責任を負うべきではありません。」
シュスター氏によると、将来の道路交通はほとんど排出ガスがなくなるという。大都市圏では純粋な電気自動車が普及するはずであり、都市の周辺地域ではプラグインハイブリッド車がさらに増えると同氏は予想している。 「内燃エンジンにも長期的な将来がある」とシュスター氏は確信しています。これらは主に長距離で使用され、現在よりもはるかに経済的になります。カーシェアリング、サービスとしてのモビリティ、5G を介したネットワーキングにより、個々の道路輸送の効率がさらに向上するはずです。
充電インフラへの投資家
BMWは2025年までに25台の新しい純粋な電気自動車を導入する予定だ。 「他のメーカーも同じことをするでしょう」とシュスター氏は発表する。したがって、充電インフラへの大規模な投資が重要です。シュスター氏は、e-モビリティが成功するには、都市内に電気自動車よりも多くの充電ポイントが必要になると確信しています。シュスター氏は、エレクトロモビリティの「鶏が先か、卵が先かの問題」（自動車と充電ステーションのどちらを先にすべきか？）についてよく聞かれる議論を受け入れません。実際、充電インフラへの投資に価値があることを他の企業に納得させるのに、それほど時間はかかりません。」
実際にインフラ部門に特に価値があると考えている企業の 1 つが、クライゼル・エレクトリックです。 DCモビリティのイベントで、オーバーエスターライヒ州のバッテリー技術専門会社の最高経営責任者（CEO）であるマルクス・クライゼル氏は、最大300キロワットの電力で電気自動車を充電できる新しい充電器の開発における同社の進捗状況を説明した。内蔵バッテリーのおかげで、電力網への需要が低く抑えられます。クライゼル氏：「すでにたくさんのお問い合わせをいただいております。市場の見通しは素晴らしいです。未来は電動化されるでしょう。」
マクロ経済の視点
将来の輸送は道路上だけで行われるわけではありません。マルチモダリティ、つまり旅行や貨物の輸送にさまざまな交通手段を使用することがトレンドになっています。 「鉄道には多くの利点があり、特にエネルギー効率が優れています」と、TRA2018 のパネルディスカッションで RailCargo オーストリアの CEO であるクレメンス・フェルスト氏は語ります。それにもかかわらず、鉄道はヨーロッパの旅客輸送の 10 パーセント、貨物輸送の 20 パーセントを占めているにすぎません。
フォルスト氏は、ミクロ経済学的考察がその主な理由であると考えています。 「価格は依然として重要な役割を果たしています。輸送コストは意思決定プロセスの 80 ～ 90% を占めます。通常、「道路とディーゼルのシンプルなソリューション」の方が安価です。 「マクロ経済的な視点を持たなければ、状況は変わりません」とフォルスト氏は確信している。
持続可能な物流
ハンブルクのキューネ物流大学の交通研究者アラン・マッキノン氏は次のように述べています。「物流は現在、持続可能な消費をサポートしていません。拡大する通信販売ビジネスと返品の処理について考えてみましょう。オンライン ショッピングは正しく行えば排出量を削減できます。」マッキノン氏: 「自動車は請求書から除外されています。ただし、交通機関がどのように機能するかについて消費者に透明性を持たせる必要があります。」オンライン小売大手のAmazonは基本的にその仕事を正しく行っているが、マッキノン氏がAmazon Dash Buttonのアイデアから得るものはほとんどない。 「個別の商品を注文するのは悪いことです。」
スウェーデンの交通計画当局Trafikverketのマッキノン氏とレナ・エリクソン氏は、物流を持続可能なものにする方法を企業にもっと明確にする必要があると語る。 「どのようなwin-winの状況が達成できるのかを示さなければなりません。私は、企業が収益のために鉄道を利用している例を知っています。それは素晴らしいことですが、なぜこれまでこれが行われなかったのでしょうか?」とアラン・マッキノン氏は、特に現在の政治的政策を考慮すると、排出量を削減する企業は通常コストも削減すると付け加え、「私たちは『容易に実現できる』時代に生きています。」
政治には責任がある
マッキノン氏は、ドライブなどの技術的な効率向上にも関わらず、EUの気候変動目標を達成するにはモビリティのニーズの増大をより適切に制御する必要があると述べています。地図サービス HERE のアーメド ナスル氏は、このことについて次のように説明しています。「オランダでの調査では、地元の朝の交通量の最大 10 パーセントが、年金受給者が診察に行くことによって引き起こされていることがわかりました。そのような状況にどう対処するかを考える必要があります。」変わるかもしれない。ナスル氏は、可能性の 1 つは医師の診察の数を減らすことであり、これによりピーク時の交通状況にさらに負担がかかると考えています。デジタル化の推進がこれに役立つはずです。
EUの気候変動目標を達成するには、政治家が輸送プロセスにこれまで以上に強力に介入する必要があることに、ほとんどの専門家が同意している。しかし、各国政府は非常に困難な状況にあるとポルトガルの環境副大臣ホセ・メンデス氏がTRA2018で強調した。 「ポルトガルでは、全予算収入の 6.5% がモビリティ部門からのものです。現在、収入は鉱物油税などの構造物から来ているため（燃料が充填されれば充填されるほど、国はそこからより多くの利益を得ることができる）、新しい課税モデルの開発は避けられない、と同氏は言う。メンデス。
テクノロジーの中立性が機能しない
アラン・マッキノン氏は、政治家が特定の脱炭素化策を推進する決定を下すことも難しいと語る。「私たちはかつて、バイオ燃料が道路上の貨物輸送の問題を解決すると考えていた。一方で、バッテリー技術には大きな進歩がありました。水素のようなものが浮遊しています。これらのテクノロジーの影響やさらなる発展は不明であり、それぞれに異なるインフラストラクチャなどの異なる対策が必要です。政治家がしばしば要求するテクノロジーの中立性は、この場合機能しません。」
レナ・エリクソンは、政治レベルで行動を起こす勇気を持つことを提唱しています。たとえば、スウェーデンの電気道路のテストコースは、企業が特定のインフラストラクチャ向けのソリューションを見つけるための要件です。 「私たちは鉄道でも同様のことを計画しています」とエリクソン氏は発表する。エリクソン氏とホセ・メンデス氏は、政治、業界、メディアが脱炭素化に向けて団結する必要があると確信している。最終的には、欧州の運送会社は国際競争力を維持する必要があります。
「ゲームチェンジャー」としての 3D プリント
アラン・マッキノンは政治家や業界に対し、トンネル視野を持たないよう訴えている。 「政府として、総合的な視点を持った場合にのみ、適切な決定を下すことができます。運輸部門は、外部で起こる開発が多いのが特徴です。一例として、3D プリンティングの急速な進歩が挙げられます。これは潜在的に大きな変革をもたらし、貨物需要を削減する可能性があります。」 レナ・エリクソン氏はまた、通信部門などの他の部門とより緊密に連携する可能性も考えています。
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「今日の交通システムは非効率的で持続不可能です」とスウェーデンの交通研究者は言います。 「しかし、私たちは新しいテクノロジー、新しいビジネスモデルを目の当たりにしています。将来的には、旅客輸送と貨物輸送の両方において、さらに多くのモビリティ サービスが登場すると確信しています。」
この記事は、mirai.click に初めて掲載されました。