テスラは現在、中国市場でも地位を確立しており、上海で新型テスラ モデル 3 の製造に忙しい。これらの車はその後ドイツに輸出されます。しかし現在、地元で生産された電気自動車のバッテリーは、私たちが慣れ親しんでいるイーロン・マスクの会社のテスラのバッテリーよりも著しく劣っているという報告が増えている。その背後には何があるのでしょうか？
テスラモデル3は出来が悪いと批判される
約 2 か月前、自動車業界の専門家は、テスラがどのようにして新型テスラ モデル 3 を中国でお買い得な価格で提供できるのか疑問に思っていました。理由としては、バッテリー材料が単純に安かったためで、以前テスラバッテリーに使用されていたセル化学の代わりに、ギガファクトリー上海の改訂版モデル 3 Standard Range+ にはリン酸鉄リチウム化学 (LFP) を使用したコバルトフリーバッテリーが使用されました。しかし今、悪い驚きが徐々にヨーロッパとドイツに広まりつつある自動車にやって来た。
中国の電気自動車ポータル d1ev では、ユーザーから新しい LFP バッテリーの充電性能の弱さと航続距離の不足についての不満の声が増えています。 LFP バッテリーの航続距離は、冬の条件では重大な影響を受けます。さらに悪いことに、バッテリーを 100% まで充電することはできません。たとえば北京のユーザーは、完全に充電した場合の航続距離が 420 キロメートルであることが示されたと説明しました。しかし、わずか 214 キロメートル走行した時点では、さらに走行できる充電量は 5% しか残っていませんでした。
新型テスラモデル3は中国で失敗するのか？
中国の失望したユーザーは現在、新しい Tesla Model 3 Standard Range+ を、古いセル化学で製造された以前のモデルと交換したいと考えています。新しいLFPバッテリーの開発期間は、以前のテスラのバッテリー（12か月）と比べて単純に短すぎたし、新しいバッテリーは上海ギガファクトリーで十分にテストされていなかったのではないかとの憶測が流れている。
テスラの爆発事故は、テスラ モデル 3 だけでなく、テスラのバッテリーがいかに危険であるかを証明しています。別の面では、テスラの社長イーロン・マスクがダイムレラン買収の噂を煽っている。彼の会社であるテスラは、航続距離に関する情報を不正に扱うことがあります。