バルセロナには、郊外から市内中心部まで通勤者を運ぶ主要な S バーン 路線が 2 つあります。 バルセロナ – ヴァレス線とリョブレガット – アノイア線で、年間乗客数は 7,700 万人を超えています。
駅の運転士と警備員に加えて、中央制御センターの十数人の従業員が、両路線が安全かつ時間通りに目的地に到着することを保証します。バルセロナ近郊のルビにある制御室では、すべての券売機を含む、路線沿いの 78 駅すべてがビデオ監視下に置かれています。
インテリジェントな画像認識
1,800 台もの監視カメラが 78 の鉄道駅で何が起こっているかを監視しています。 「これらのカメラとその背後にあるソフトウェアは、人工知能を使用して運賃回避者を認識するように常に訓練されています」とカタルーニャ鉄道会社フェロカリル・デ・ラ・ジェネラリタット・デ・カタルーニャ（FGC）のヘスス・ゴンザレス氏はフューチャーゾーンのインタビューで語った。
誰かが運賃を節約しようとして改札を飛び越えたり、2人が同時に改札を不正に通過したりすると、人工知能が警報を鳴らします。これは、画像認識アルゴリズムが、誰かが意図したとおりに改札を通過していないことを検出することを意味します。
運賃回避者の写真は自動的に転送されます
このような場合、運賃回避者の写真はすぐに保存され、現場の警備員に自動的に転送されます。警備員はタブレットに表示される写真を利用して、運賃脱税者に立ち向かうことができます。 「このアプローチについての噂が広まり、運賃回避をほぼゼロに減らすことができました」とゴンザレス氏は言います。
「駅の改札を通れば、朝に郊外から市内中心部まで何人の乗客が通勤したかを正確に知ることができます」とゴンザレス氏はフューチャーゾーンのインタビューで説明した。このデータに基づいて、通勤客を効率的に帰宅させるために、午後の各列車で何台のワゴンを使用する必要があるかを計算します。
自動運転列車が環境に与える影響
FGCのもう一つの特徴は、リモコン式券売機です。自動販売機でチケットを購入するのにサポートが必要な場合は、サービス スタッフに連絡できます。 「マイク、スピーカー、リモコンを使用して、乗客用のあらゆるチケットを印刷できます。乗客は自分でコインを投入するだけで済みます」とFGCマネージャーは説明します。
FGC は現在、無人運転列車を検討していません。 「地下鉄はほとんどの時間トンネル内を走行するため、自動運転列車の編成は比較的簡単です。ただし、ほとんどの列車は陸路で移動します。鉄道の遮断機や踏切などの環境への影響は、現在も自動運転列車にとって依然として問題となっています」とゴンザレス氏は言います。したがって、現時点では自動運転列車の計画はありません。
最新情報: AI監視システムはベルリンには適さない
ベルリン市議会（BVG）の報道広報担当マルクス・フォークナー氏によると、ベルリンの地下鉄には誰かが迂回できる改札口がないため、少なくともドイツの首都ではバルセロナのシステムを同じように使うことはできないという。
フォークナー氏によれば、データ保護と個人の権利に関するドイツの法的状況の側面の方がはるかに重要です。ドイツでは、ビデオ監視が公共の場所で使用される場合、同じ目的に使用できる他の穏やかな手段が存在しないことを保証する必要があります。
さらに、ドイツには「自分の肖像権」があります。 2003年以来、例外的な場合に公共の場所でのカメラ監視の使用が許可されているが、それは「保護に値する影響を受ける人々の利益が優先される兆候がない」場合に限られるため、そうすぐには起こらないだろう。バルセロナの措置はベルリンでも実施される予定だ。
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