大手メーカーによれば、電動モーターは大型トラックで長い間役割を果たさないだろうという。 VW商用車取締役会メンバーのアンドレアス・レンシュラー氏は金曜日、ミュンヘンで開催された「ハンデルスブラット」フォーラムで、40トントラックのバッテリーの重量は10トンにも達すると述べた。また、ボルボの最高技術責任者であるラース・ステンクヴィスト氏は、「非常に高価だ」と付け加えた。 MAN の CEO である Joachim Drees 氏は、バスでは「冬には電力の 50% が暖房に使われます」と述べています。
トラックとバスのメーカーも同意
テスラが発表した電気トラックを念頭に、スカニアの最高経営責任者（CEO）ヘンリック・ヘンリクソン氏は、米国の会社が投資家からの新たな資金を必要としているかもしれないと嘲笑した。 「金融市場にとってではなく、顧客にとって意味がある場合に、私たちは新製品を投入します。」
トラックとバスのメーカーは、電気駆動装置が都市部の流通輸送や市バスで急速に利用可能になりつつあることに同意しました。ステンクヴィスト氏は、大型トラックの場合、市内の最後の数キロメートルではハイブリッド駆動が理にかなっていると述べた。ドイツで試験中のものと同様、一部の高速道路セクションの架空線は機能する可能性がある。しかし、長距離輸送には内燃機関が不可欠であり続けるでしょう。レンシュラー氏、イヴェコの社長ピエール・ラヒュッテ氏、自動車産業協会（VDA）のマティアス・ウィスマン会長らは、ディーゼルの代わりにバイオメタンや合成燃料を充填することもできると述べた。
貨物輸送が最大 30% 増加
ウィスマン氏は、都市の大気の質を改善するには、車両を最新の車両に置き換えることが非常に効果的かつ迅速であると述べた。 「ユーロ基準の導入以来、大型商用車からの汚染物質の排出量は合計 98% 減少しました。」
ウィスマンとレンシュラーはドイツの交通政策に対して強硬な姿勢をとった。連邦政府は、2030 年までに貨物輸送が最大 30% 増加すると予想しており、同時に輸送における CO2 排出量を 40% 削減したいと考えています。ウィスマン氏は「政治家は時には物事をじっくり考えるべきだ」と批判した。 「物品の量が大幅に増加し、時には非現実的な他の目標も欧州の団結を困難にしています。」
他の国はさらに進んでいます
レンシュラー氏は、「交通密度と輸送量は爆発的に増加している。貨物取引所とすべてのトラックのデジタル化とネットワーク化が、輸送の効率化と効率化の鍵となる」と述べた。しかし、デジタル インフラストラクチャはまだ不足しています。「私たちは 5G について話していますが、安定した 3G ネットワークはまだありません」とレンシュラー氏は批判しました。 「高速道路も情報ハイウェイにならなければなりません。他の国はさらに遠いところにあります。」道路、鉄道、空港に関しても、やるべきことはたくさんあります。