一般ドイツ自動車クラブ e. V. (略して ADAC) は、最も一般的な自動車の故障に関するレポートを毎年定期的に発行しています。 2020 年に電気自動車が明確に検討されているという事実は新しいものですが、珍しいことではありません。さらに驚くべきことは、 ADAC が内燃機関の典型的な問題を非常に彷彿とさせる電気自動車の故障を示しているという事実です。
電気自動車のADAC: ガソリンやディーゼルと同じ困難
2020 年の故障統計が示すように、e モビリティと内燃機関の分野におけるアキレス腱は同じ、車載バッテリーです。少なくとも、ADAC が電気自動車に関して下せる結論はそれです。ケースの 54% では、12 ボルトの車載バッテリーの放電または欠陥が故障の原因でした。ただし、これらを電気自動車に特有の車体下部のバッテリーと混同すべきではないと Efahrer.com は強調する。
ガソリン車やディーゼル車と同様に、車載バッテリーは車載電気システムに電力を供給し、たとえばドアを開けたり、照明やインフォテインメントを操作したりできるようになります。車載バッテリーは高電圧電源を作動させるため、車体下部バッテリーにのみ接続されます。
ADAC によると、電気自動車には次のような故障があります
現在の統計によると、その他の最も一般的な故障の原因には、電気自動車に特有の要因がわずかに含まれています。これは症例全体の 4.4 パーセントに影響を及ぼしました。
- 54%: スターターバッテリー
- 15.1%: 一般的な車両エレクトロニクス/照明
- 14.2%: タイヤ
- 12.2%：その他（ボディ、ステアリング、ブレーキ、シャーシ、ドライブ）
- 4.4%: 電気自動車特有 (バッテリー、ドライブ、充電装置)
- 0.1%：冷房、暖房、空調
2019年よりも故障が減少
全体として、ADAC は電気自動車と内燃機関の故障を 2019 年よりも少なく記録しました。彼らが言うように、必要なミッションは「わずか」338万6,000件で、少なくとも10パーセント減少したという。しかし、これはコロナ禍による交通量の減少によるもの。
ADAC 以外にも、電気自動車は他の場所でも議論されています。 eモビリティ分野の専門家らは最近、このテーマについて「非常に恥ずかしい」やり方で議論した。 一方、自動車メーカーの VW は、2035 年までに内燃機関を廃止する計画を立てています。
出典: ADAC、エフラー