業界の推計によると、バイエルン州とバーデン＝ヴュルテンベルク州の自動車州の送電網は、予想される電気自動車とヒートポンプの普及に備えていない。経済的に強い2つの連邦州のエネルギーおよび水管理協会によると、エネルギー業界は、将来的には以前よりも大幅に高い負荷のピークが発生すると想定している。同時に、ドイツ南部では発電量が減少している。ネットワーク開発計画の計算において、送電システム運営会社4社は、最後の原子力発電所が2022年に停止した後、南部の電力生産は需要を大幅に下回ると予想している。
南部のエネルギー産業は需要が減少するとは予想していないが、それどころか、「特にバイエルン州が引き続き強力な工業立地であれば、電力需要は増加すると想定している」とバイエルンエネルギー・エネルギー局マネージングディレクターのデトレフ・フィッシャー氏は語った。工業会水管理 (VBEW)。これは主に、電動ヒートポンプとエレクトロモビリティという 2 つの要因によるものです。これらにより、「局所的なピーク負荷が現在より大幅に高くなる」とバーデン・ヴュルテンベルク姉妹団体VfEWのマネージング・ディレクター、トルステン・ヘック氏は言う。
ピーク負荷は変動する
電力供給者は、利用可能な電力量とピーク負荷の両方を考慮する必要があります。 「私たちは電力量についても考えていますが、特に最後の原子力発電所が停止した場合には、全く問題がないわけではありません」とヘック氏は語った。 「しかし、最大負荷の問題は、現地ではほとんどより重要な問題です。同時に、自給自足を目指す傾向も見られます。将来的には、オフピークとハイピークの両方の曜日と時間帯が存在するようになるでしょう。」
バイエルン州とバーデン・ヴュルテンベルク州の両州では、2011年の福島原発事故まで、原子力発電所が電力需要の約半分をまかなっていた。原子力発電は2022/23年の初めからなくなる。一般的な見積もりによると、ドイツ北部と東部から南部に向けて計画されている直流高圧送電線は、早くても 2025 年まで完成しない予定です。
南は前進している
バイエルン州とバーデン・ヴュルテンベルク州はエレクトロモビリティの先駆者になりたいと考えている。自動車メーカーのダイムラー、BMW、アウディは電気自動車に数十億ドルを投資しています。しかし、エネルギー転換は南ドイツの産業にとって不快な結果をもたらす。現在のネットワーク開発計画によれば、南ドイツは将来、電力需要の4分の1から半分を他の連邦州や国外から輸入しなければならないことになる。一方、ドイツ北部では、ネットワーク開発計画によれば、電力生産は需要の2倍以上になる可能性がある。
ピーク時の需要は電力網の負荷にとって非常に重要です。 「もしバイエルン州の 700 万台すべての自動車が電気自動車だったら、電力需要は 20 ～ 25% 増加するでしょう」と VBEW マネージング ディレクターのフィッシャー氏は言います。
シナリオ
これも極端なシナリオです。「バイエルン州の全世帯が電気自動車を所有し、夕方に全員が同時に 11 kW の誘導充電プレートを使用した場合、77 ギガワットの出力が必要になります」と電気の専門家は言います。これは、バイエルン州における現在の最大電力要件である 12.5 ギガワットの倍数になります。そんなことは起こらないとフィッシャー氏は言う。「バッテリーが大型化しているため、すべての車両が毎晩充電されるわけではないからです。」
ただし、この例は「エレクトロモビリティ」タスクの側面を示しています。通常の状況では、電力専門家らは、最後の原子力発電所であるイザールⅡが停止した後でも、電力供給に問題はないと予想している。 「しかし、以前のような冗長性は減り、システム内の『空気』が減っただけです」とフィッシャー氏は言います。不幸は常に不幸の連鎖です。 「気温が極度に低く、風もなく、太陽も照らず、同時に発電所や送電線が計画外に故障したらどうなるでしょうか?火には手を入れないよ。」
したがって、フィッシャー氏は、ある日の電力不足は問題外であるとは考えていません。「定期的な停電は想定していませんが、今は電力使用量を減らすよう命令しなければならない日もあるかもしれません。これが市場メカニズムを通じて地味に機能するのか、あるいはラジオの発表を通じて公に機能するのかは興味深いでしょう。」