CO2 排出量の観点から、メルセデス 220d とテスラ モデル 3を比較するとどうですか?ミュンヘンIfo 研究所は、新しい研究でこの疑問を調査し、現在批判されている驚くべき結果に至りました。
Ifo 研究: 批評家はこう言っている
この研究結果は、電気モーターのCO2排出量がディーゼルエンジンの排出量に比べて「最良の場合で約10分の1、最悪の場合で約4分の1高い」ことを発見し、専門家を驚かせた。
フラウンホーファーシステムイノベーション研究所による最近の研究など、他の研究ではまったく異なる結果が得られ、バッテリー駆動の電気自動車はCO2排出量が大幅に少ないことが確認されています。
ガソリン エンジンを搭載した小型車と比較して、電気自動車は温室効果ガスの排出量が約 42% 少なくなります。
測定値が現実を逃す
Ifo の研究に関して批評家が現在批判している点の 1 つは、内燃機関の消費量の計算に関するものです。ここで科学者たちはNEDCモデルに基づく値を使用しましたが、実際の実際の消費値とはほとんど関係がありません。
したがって、現代の研究では、より現実的な消費値を取得するために、WLTP または EPA 規格に頼ることになります。
電気自動車は材料やメンテナンスが少なくて済みます
さらなる批判点：専門家はバッテリー寿命に関するIfoの研究で想定されている値に疑問を抱いています。また、電池が蓄電装置として使用できるという事実についても言及されていない。さらに、電気自動車の材料費とメンテナンス費が大幅に低いことは、この研究では考慮されていません。
特に深刻：ディーゼルエンジン搭載車に特に関係する窒素酸化物と粒子状物質の問題は、IFOの評価では完全に無視されていると言われている。
自動車専門家のドン・ダールマンも次のような明確な結論に達しています。「一方で、このデータは正しくありませんが、他方で、この研究は、環境への影響という点では電気自動車よりもディーゼルの方が優れているという印象を与えたいと考えています。」車。”
電気自動車に興味がありますか？これら 7 台の電気自動車は航続距離が最も長いです。 VWはもはや、戦わずして電気自動車市場をテスラに任せたくはなく、現在自社の電気モデル「ID」をからかっている。